订购波音777和ATR货机，推迟MD-11退役，联邦快递如何规划未来的航空货运路线？

　　联邦快递在第三季度财务报表中表示，为应对国际非包裹货物运输服务需求的增长，该公司已行使选择权，从波音公司额外购买了8架波音777货机，并推迟了三引擎MD-11机队的退役时间。

　　此外，总部在法国图卢兹的支线飞机制造商ATR上周五宣布，联邦快递将增购10架ATR 72-600涡桨货机，预计这些飞机将于2027年至2029年间交付。

　　联邦快递在最新的季度报告中表示，已将全部MD-11机队的退役期限从2028年延长至2032年。波音预计将在2026年交付3架全新制造的波音777货机，并在2027年再交付5架。首席财务官约翰·迪特里希在与分析师的电话会议中表示，联邦快递最近还从一个未公开的派对购买了两架二手777货机。目前，联邦快递运营着57架波音777货机，并有两架来自2018年订单的飞机计划在今年交付。

　　联邦快递目前运营着57架波音777货机，计划今年交付两架2018年订单。

　　迪特里希表示，决定增购更多宽体货机并延迟MD-11机队的退役，主要是出于用更现代化的飞机替换老旧机型的需求，以及波音飞机当前具有吸引力的价格，同时还考虑到国际重货物运输市场的增长预期。

　　货运需求的增长很大程度上是联邦快递最近调整战略的结果，该战略将其速递航空网络按产品线进行分隔，专门调配一部分机队以争取高端国际航空货物运输市场。这类货运通常由货运代理整合并预订航空公司服务。

　　迪特里希在谈到MD-11机队时表示：“鉴于我们目前看到的需求，尤其是在国际经济领域，我们决定延长这些飞机的使用寿命。这些飞机大部分已经折旧完毕，但仍有一定的剩余使用价值，能够支持我们盈利增长的战略。因此，如果需求环境没有如预期发展，我们也可以随时加快MD-11的退役进程。”

　　他还指出，由于去年永久从机队中移除了31架飞机（包括9架MD-11和22架波音757），联邦快递目前需要额外的运力支持。过去三年内，航空部门已退役了20架MD-11货机，目前仍有37架大型货机在服役。

　　机队规模的缩减标志着其思路的转变，此前由于与美国邮政服务的国内空运合同在去年9月到期，加之去年包裹需求放缓，联邦快递正在缩减机队规模。

　　这家快递公司在第二季度将美国国内航班总时数减少了24%，主要原因是邮政服务白天航班减少了60%。它预计从本季度开始将实现大量节省，因为在通常飞机上没有满载信件和包裹的情况下，不必投入更多飞机和其他资源来履行服务承诺。

　　总裁兼首席执行官拉吉·苏布拉马尼亚姆表示：“缩减支持邮政服务的白天航线网络，大大提升了我们的灵活性。”

　　联邦快递的这一转变似乎与其“三色战略”直接相关，旨在精简航空网络，并更积极地争夺延迟货运业务。这是公司削减40亿美元固定成本并提高盈利能力的企业级行动的一部分。管理层此前解释说，公司计划通过重新分配资源、建立专门的销售组织并投资数字客户技术，争取在目前市场占有率为个位数的800亿美元航空货物运输市场中占据更大份额。

　　联邦快递已花费了20个月的时间，逐步为大规模进军第三方航空货物运输市场做好准备。

　　根据计划，紫色网络的飞机和设施专门用于夜间运输的国际速递包裹，确保次日送达。这些航班接收较少的大宗货物，以最大化分拣效率。

　　橙色网络则采取非定时航班，运输那些不需要最快速度的重型货物，更适合采用“卡车-飞行-卡车”的运输模式，而不是全程飞行。联邦快递表示，该网络的目标是高利润货物，这些货物与少于整车载重的货物类似——例如药品、易腐品、电子产品和汽车零部件——这些货物每磅利润高于一般商品的大宗货物。航班安排在白天飞往主要和地区分拣中心，此时工人有更多时间将货物打包成密集的托盘，以最大化运输能力。

　　苏布拉马尼亚姆表示：“‘三色战略’正在推动更好的资产利用率。随着我们提高飞机的装载密度，并更好地利用地面运输网络，我们正在跟踪一系列关键绩效指标（KPI）来衡量我们的进展，与去年同期相比，我们航空网络的有效载荷增长了9%，密度提高了5%。这是我们三色运营模式的一个关键目标。”

　　管理层表示，这些变化已经产生了积极影响，特别是随着卡车运输逐渐取代航班，将较小的市场与枢纽连接起来。

　　尽管失去了美国邮政服务合同带来了负面影响，快递部门仍在第三季度实现了17%的调整后营业收入增长，达到了14亿美元，收入增长了2.7%。美国和国际出口量的增加提振了业绩。第三季度，国际经济包裹量增长了48%，国际优先货运的日均航空货物量增加了3%，这主要得益于延迟空运服务和电子商务的持续增长。

　　迪特里希表示，联邦快递收购777生产型货机的决定受到多方面因素的影响，其中之一是联邦快递近年来未订购任何宽体飞机，而波音公司提供的价格非常有吸引力，因为这是波音在2027年关闭777生产线之前最后一批生产的货机，这之后波音专注于新的货机型号。较新的飞机燃油效率更高，比老旧的飞机需要更少的维护。

　　在加入联邦快递之前，迪特里希是阿特拉斯航空公司的首席执行官，他购买了波音公司生产的最后四架747-8大型喷气式货机。阿特拉斯航空是世界上最大的747货机运营商，于2023年1月接收了最后一架747。迪特里希说:“这对公司来说是最好的财务收购之一。”

　　他解释道：“这些飞机的需求非常高，我们不想错过这个机会。但我们的决定实际上是基于我们对MD-11退役计划的考虑，以及我们对国际货物运输市场增长的预期。”

　　迪特里希重申，这笔交易并未偏离联邦快递控制资本支出的计划，包括为下一财年设定的10亿美元飞机采购目标，作为精简组织、提高股东价值的一部分。

　　他说：“我们计划不仅在2026财年保持这一投资水平，而且在随后的几年内也会保持这个范围，这些飞机的收购都在这个框架之内。”

　　根据最新的机队更新，联邦快递的ATR订单是在此前承诺购买30架飞机的基础上新增的。到目前为止，联邦快递已接收23架飞机，并预计将在2026年底前交付剩余的第一批订单。

　　联邦快递将这些ATR飞机转租给合作航空公司，这些航空公司使用较小的飞机在较小城市和枢纽机场之间飞行，为联邦快递的主力飞机提供支线服务。新购买的ATR 72-600飞机将替代老旧的ATR 72飞机，联邦快递目前运营着19架此型号飞机。

　　ATR 72-600的载重约为10吨。它可以通过将九个垂直网格固定在地板上进行大宗货物运输，但同时也配备了大货舱门、宽大的机身截面和装载系统，能够处理与大型货机兼容的集装箱。

　　随着联邦快递继续扩大其飞机机队并调整运营战略，未来航空货物运输市场将如何发展？联邦快递的“三色战略”是否能够有效提升其市场份额并推动公司整体盈利增长？未来，联邦快递是否还会有更多创新举措来适应一直在变化的市场需求？我们将拭目以待。

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